コレクション
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Mazdaspeed 3/6 3 "カバー用
3 "コンプレッサーカバーを備えたMazdaspeed 3/6の場合 Mazdaspeed 3は、5ドアMazda 3のパフォーマンス強化バージョンです。マツダは、2006年2月のジュネーブモーターショーでマツダ3 MP（マツダパフォーマンスシリーズ）を発表しました。同じモデルは、北米ではMazdaspeed 3および日本のMazdaspeed Axelaとして販売されています。車両は前輪駆動で、2.3リットルのターボチャージインライン4ガソリンエンジンを搭載しています
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Mazdaspeed 3/6 4 "カバー用
4インチコンプレッサーカバーを備えたMazdaspeed 3/6の場合 Mazdaspeed 3は、5ドアMazda 3のパフォーマンス強化バージョンです。マツダは、2月の2006年のジュネーブモーターショーでマツダ3 MP（マツダパフォーマンスシリーズ）を発表しました。同じモデルは、北米ではMazdaspeed 3および日本のMazdaspeed Axelaとして販売されています。車両は前輪駆動で、2.3リットルのターボチャージインライン4ガソリンエンジンを搭載しています
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Mazdaspeed 3/6の場合
Mazdaspeed 3 MZR DISI 2.3Lの場合 Mazdaspeed 3は、5ドアMazda 3のパフォーマンス強化バージョンです。マツダは、2006年2月のジュネーブモーターショーでマツダ3 MP（マツダパフォーマンスシリーズ）を発表しました。同じモデルは、北米ではMazdaspeed 3および日本のMazdaspeed Axelaとして販売されています。車両は前輪駆動で、2.3リットルのターボチャージインライン4ガソリンエンジンを搭載しています。
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Mazdaspeed mx-5 miata用
Mazdaspeed MX-5 Miata 1.8Tの場合
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Pajero III 4M41Tの場合3.2Lを実行しました
三菱・ 4M41 エンジンは、 4 気筒ディーゼルエンジンの 1 つである。 from 2 代目の「モンテロ」、「パジェロ」、「将軍の SUV」の 2...
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Pajero Triton 4D56T 2.5Lの場合
4D5エンジンは、「アストロン」ファミリーの一部であった4気筒ベルト駆動オーバーヘッドカムシャフトディーゼルエンジンで、1980年に当時の第5世代のGalantに導入されました。日本の乗用車で提供される最初のターボディーゼルとして、それは1993年に4M4レンジに取って代わられるまで、三菱が非常に成功した新興のSUVとミニバン市場で人気があることが判明しました。しかし、4D5（4D56）の生産はより近代的な発電所よりも低コストのオプションとしての1990年代。現在まで生産されていますが、エンジンにコモンレール直噴燃料システムを組み込むことにより、現代のパワープラントになりました。
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Parjero Delica 4M40T 2.8Lの場合
Parjero Delica 4M40T 2.8L 3.2Lディーゼルの場合 三菱4M40エンジンは、4気筒ディーゼルピストンエンジンの範囲です from 三菱モーターズは、モンテロ、パジェロ、将軍のSUVの第2世代で最初に導入されました。 もともとは、2.8 L（2,835 cc）間冷却ターボ、1996年の詳細改善、1999年のより大きな3.2リットルのオプションがパワー、トルク、燃費、排出量を改善しました。
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SAAB 9-2X AERO EJ205 EJ255の場合
ザ・サーブ 9-2X エアロ スバル・ WRXの 2.0-L ターボチャージなしの 4 分の 1 、 227 hp...
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Saab 9-3 Aero B205 B235の場合
第一世代 (1998年から2003年) 205馬力(153キロW)を搭載したB205Rホットエンジン。第1世代9-3はディーゼルエンジンで利用可能な最初のサーブでもあり、オペルベクトラ、アストラG、シグナム、ザフィラAにも見られるユニットでした。サーブ900(NG)とは異なり、9-3はサーブ9-5のようなCANバスが装備されています。 サーブ9-3のハイパワーバージョン、"ヴィゲン"(英語:サンダーボルト)は、1999年から2002年まで販売されました。サーブ37ヴィゲン機にちなんで名付けられました。ヴィゲンにはターボチャージャー付き2.3 Lエンジン(B235R)が含まれていました。当初は、225 bhp(168 kW;228 PS)で評価され、その後230 bhp(172 kW;233 PS)で、三菱TD04-HL15-5ターボチャージャーからのブーストの1.0バール(15 psi)で評価されました。車は、より大容量のインタークーラー、性能調整されたECU、フロースルーマフラーとチップ、頑丈なクラッチと圧力プレート、硬く、下げばね、しっかりしたダンパー、より強力なCVジョイントとドライブシャフトを装備していました。
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Saab 9-3 Aero B207の場合
Kinugawa Turbo Systems SAAB 9から3 番目の世代 (2002 年から 2014年 ) 2003年 ~2014...
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SAAB 9000 B202 B234の場合
ザ・サーブ 9000 1984 年から 1998 年までスウェーデンのサーブ社が生産した自動車で、様々な種類の NA やターボチャージエンジンが搭載されていた。 主にサーブ 2.0 および 2.3 リットルのエンジンで構成されている。
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Supra 1Jz-gte Mark IIボルトオンの場合
Kinugawa Turbo Systems ボルトンのアップグレード 単一タイプ CT15B (適合しない ツインターボ CT12A トヨタ・スプラ MK プラス...
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Supra 7M-GTE MK3 CT26 HSGの場合
トヨタスープラ7M-GTEMK3 3L W/ボルトオンタービンハウジング用 応用 -1986 - 1992：トヨタスープラMK3（7m-gte）-1986 - 1991：トヨタソアラー（7m-gte）
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Supra 7M-GTE MK3 T3 Vバンド用
トヨタスープラ7m-gte mk3 3.0l 8cm/10cm T3 2.5 "/3" Vバンド用Vバンド Kinugawa Turbo Systems 7M-GTEエンジン用に2種類のT3タービンハウジングアウトレットを提供します。...
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TD42 2.5 "Vバンド6cmトップマウントウォータークーリング用
日産パトロール用TD42トップマウント水冷式6cm T3 INET 2.5 "Vバンドアウトレットタービンハウジング
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TD42 2.5 "Vバンド6cmトップマウントオイル冷却用
日産パトロール用TD42トップマウントオイルクーリング6cm T3インレット2.5 "Vバンドアウトレットタービンハウジング
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TD42 2.5 "Vバンド6cm低マウントオイル冷却用
日産パトロール用TD42 6cmのT3インレット2.5 "Vバンドアウトレットタービンハウジングで低いマウントオイルクーリング Kinugawa パフォーマンスとフィットメントの容易さの完璧な組み合わせを開発しました。このボルトオンキットの利点は、現在市場に出回っているほとんどのアフターマーケットインタークーラーキットに適していることです。 ターボは馬力の範囲をサポートします： TD05-16G =最大200馬力 TD05-18G = 200-230HPに適しています 20g...
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TD42 2.5 "Vバンド6cm低マウント水冷式
日産パトロール用TD42 6cmのT3インレット2.5 "Vバンドアウトレットタービンハウジングで水冷式の低いマウント
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TD42 3 "Vバンド6cmトップマウントオイル冷却用
日産パトロール用TD42トップマウントオイルクーリング6cm T3インレット3 "Vバンドアウトレットタービンハウジング 応用 - 日産TD42パトロールサファリGR GQ Y60、GU Y61 TD42Tエンジンに適合 -RADIUS製造に適合するTD42ハイマウント...
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TD42 3 "Vバンド6cmトップマウント水冷式
日産パトロール用TD42トップマウント水冷式6cm T3インレット3 "Vバンドアウトレットタービンハウジング Kinugawa パフォーマンスとフィットメントの容易さの完璧な組み合わせを思いつきました。この3 "Vバンドターボキットの利点は、現在市場に出回っているほとんどのアフターマーケットインタークーラーキットに適していることです。
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TD42 3 "Vバンド6cm低マウントオイル冷却用
日産パトロール用TD42 6cmのT3 Inlet 3 "Vバンドアウトレットタービンハウジングで低いマウントオイル冷却 ターボは馬力の範囲をサポートします： TD05-16G =最大200馬力 TD05-18G = 200-250HPに適しています 20g...
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TD42 3 "Vバンド6cm低マウント水冷式
日産パトロールの場合TD42 6cm T3 INET 3 "Vバンドアウトレットタービンハウジングで水冷式水冷 Kinugawa パフォーマンスとフィットメントの容易さの完璧な組み合わせを開発しました。このボルトオンキットの利点は、現在市場に出回っているほとんどのアフターマーケットインタークーラーキットに適していることです。 ターボは馬力の範囲をサポートします： TD05-16G =最大200馬力 TD05-18G...
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シルビアCA18 SR20ブッシュベアリングの場合
日産シルビアCA18DET SR20DET S13 S14 S15 TD05 TD06ブッシュベアリング
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シルビアCA18 SR20ボールベアリングの場合
日産シルビアCA18DET SR20DETの場合 S13 S14 S15 TD05 TD06ボールベアリング S-Chassisは人気のあるドリフトカー、特にS13からS15車両です。これは、S-Chassisの極端な汎用性と巨大なアフターマーケットによるもので、多くのプロのレースカーは、棚のサスペンションとエンジンコンポーネントのみによって建設されています。この車はスポーツで成功を収め、7人のD1グランプリチャンピオンシップを獲得し、5人の異なるドライバーがS15を駆り立てました（タニグチnobuteru：2001; ryuji miki：2004; Yasuyuki kazama：2005;...
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スカイラインRB20 RB25ブッシュベアリング用
日産スカイラインRB20DET RB25DET TD05 TD06ジャーナルベアリングの場合 特徴： タービンハウジング - 10cm（.73）ARタービンハウジングは、改造されたRB20DETエンジンで優れたミッドレンジとトップエンドのパワーを可能にし、RB25DETエンジンでのより大きな応答と馬力を可能にします。 ファクトリーターボオリエンテーション - オイル飼料、オイルドレイン、および給水ラインがすべて含まれており、方向は工場のセットアップと同じ位置にあり、簡単な再適用が可能になります。 工場ターボの位置 - これらのターボチャージャーは、工場ユニットに非常によく似ており、工場のマニホールドと排気システムを利用しています。 究極のブーストコントロール -...
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スカイラインRB20 RB25ボールベアリング用
日産スカイラインRB20DET RB25DET TD05 TD06ボールベアリングの場合 特徴： タービンハウジング - 10cm（.73）ARタービンハウジングは、改造されたRB20DETエンジンで優れたミッドレンジとトップエンドのパワーを可能にし、RB25DETエンジンでのより大きな応答と馬力を可能にします。 ファクトリーターボオリエンテーション - オイル飼料、オイルドレイン、および給水ラインがすべて含まれており、方向は工場のセットアップと同じ位置にあり、簡単な再適用が可能になります。 工場ターボの位置 - これらのターボチャージャーは、工場ユニットに非常によく似ており、工場のマニホールドと排気システムを利用しています。 究極のブーストコントロール -...
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レガシーGT BP5 BL5 JDMの場合
スバルレガシーGT BP5 BL5 JDMの場合 Kinugawa Turbo Systems Subaruの場合、JDMレガシーGTターボチャージャーは、スプールが速く、ローエンドの電力を速くするツインスクロールターボチャージャーです。このセットアップを実行するには、車両（ダウンパイプオイルパンなど）に他の変更を加える必要がある場合があります。このターボは、2005年から2009年のレガシーGT、2009-2011 Forester XT、および2008-2014 WRXに適合します。
