テクノロジー
私たちの使命
わずか 3 ステップ未満です。簡単にカスタマイズ ドロップイン または ボルトオン 愛好家を支援するターボチャージャー付きソリューション 創造性を高める そして トランセンド 境界線。
デザイン: ケン・ウー (最高経営責任者（CEO）
私たちの技術
- CFD分析と360度のパフォーマンス推力設計。
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| タービンホイールの CFD 設計は排気に適合するため、ガス流量が増加し、背圧が減少し、温度が低下し、より安全でより高いブーストレベルが可能になります。このプロセスには、1 つの材料が除去され、タービン ホイールが軽量化されるため、回転質量が軽減され、慣性モーメントが向上するという利点もあります。 | 360 度設計のパフォーマンス スラスト ベアリング キットは、過渡応答を損なうことなく、高負荷でも耐久性があります。 |
- コンプレッサーホイールの設計
の 自由表面点フライス加工 弊社KXタイプホイールに加工を施します。より多くの空気圧を生成し、流れ効率を大幅に向上させることができます。
- タービンホイールの設計
の STS（スーペリアタービンストライク） タービンホイールは、ブーストを構築し、より高い最高速度を達成し、チョークエリアを拡大するのにかかる時間が短縮されます (5 ～ 8% の減少)。これは、11 ブレードまたは 12 ブレードの STD タービンと比較して慣性と制限が少なく、流量容量も大きいためです。 の STS55 タービンホイールの改善 from 最先端のタービンエアロからインスピレーションを得た STS は、特許出願中のスプリッターブレード設計を採用し、前例のないレベルの流量と効率を実現します。 これは、低い膨張率で動作することにより、排気マニホールド圧力 (EMAP) が大幅に低下し、パフォーマンス上の多くの利点が得られます。
- 解き放たれたエンジンパワー: 背圧の低減、 膨張率が低いことの直接の結果、 エンジンが自由に呼吸できるようにし、 馬力とトルクが大幅に向上します。
- 容積効率の向上: 下部EMAP、 最適化された拡張によって達成され、 エンジンの空気と燃料の吸入能力を向上させます。 応答性と全体的な効率の向上に貢献します。
- ノック感度の低下: EMAP が低いと爆発のリスクが軽減されます。 より積極的なチューニングとさらなるパワー抽出が可能になります。
- エンジンの冷却動作: 最適化された膨張比により、排気ガス温度の低下に貢献し、 エンジンへの熱ストレスを軽減し、信頼性を高めます。
STS 55 の革新的なスプリッターブレード設計は、流量と効率の間の従来のトレードオフを超越しています。 ブレードの負荷を改善し、スロート領域の詰まりを最小限に抑えることで、 高ブレード数構成の効率を維持しながら、低ブレード数タービンの高流量を実現します。
STS Advanced（セラミックデュアルボールベアリング9ブレード） STS (ジャーナル ベアリング 9 ブレード) を強化し、応答速度 (ブーストを構築するのに必要な時間) を 10 ～ 15% 向上させ、シャフト ダイナミクス制御の改善により耐久性も向上しました。増大したパワーがやってくる from 強化されたデザイン。内側と外側のレースを利用し、2 つのレースの間にローラーまたはボールを配置します。インナーレースはターボシャフトに圧入され、アウターレースはCHRAに圧入されます。ローラーまたはボールは、ターボ シャフトの方向を制御するというオイルの「役割」を置き換えますが、それでも潤滑する必要があります。
バランスプロセス
ターボチャージャーの正確なバランスは、寿命とパフォーマンスにとって重要な重要な要素です。バランスが良いと音響も向上します。その後は細心の注意を払って対応させていただきます Kinugawa この点でブランドターボチャージャー。まず、単一の部品マシンを使用して複数の飛行機で最大2,800 rpmまでの遅い速度でパーツがバランスされ、次にコンポーネントが組み立てられ、Chrasは再び動的にバランスが取れますが、今回はHouse VSRを使用して最大100,000 rpmで最大100,000 rpmです。究極の平衡を取得するための機械、OEMよりはるかに高い標準になります。バランステスト結果ドキュメントを提供しました。
当社の非摂取アプリケーション
伴う覆い防止タグを起動しました Kinugawa ターボチャージャーおよびChraバランスレポート。顧客は、本物のステータス、製品情報、インストールの指示、クラウドシステムを介したトラブルシューティングを確認できます。
