オイル・リークは、コンプレッサーおよびタービン・ハウシングの中での主要因が誤った圧力になることが多くの要因によって発生する可能性があります。 オイル・リークは、ベアリング・システムに不可欠な損傷を引き起こし、ターボチャージの数秒以内に発生します。
ウェアリング: トラブルシューティング・ガイドは、ドリブル状態の車両を使用してのみ行うことができます。 ブラック・スモーク、過剰な石油消費、ランナウェイ・エンジンなどのエンジン故障の兆候がある場合は、試験を中止してください。
第 1 に、ターボチャージャーの検査の前に、次の 4 点を確認してください。
1 . コンプレッサー・ハウジング・コンセント、インタークーラー・サーキット、および接続
( 二 ) タービンハウインレット、多様体回路、ガスケット又は接続
3 . タービン・ハウジング・コンセント、ダンプ・パイプ回路、ガスケット、および接続
4. コンプレッサー・ハウジング・インレット、エアー・フィルター・シチュエーション、および接続。
ターボチャージャーが正しく取り付けられている場合、オイル漏れが発生することはありませんが、油漏れが発生する場合があります。 以下に、オイル・リークの主な原因と兆候のいくつかを示します。
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考えられる原因 |
可能な Remedy |
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制限付きエンジンクラクケースブリーザー |
エンジン製造メーカーの手動による明確な制限事項を参照 |
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住宅をズームズドまたはコッキングしたターンボチャージャー |
エンジンオイルおよびオイル・フィルターの変更、必要に応じてターボチャージャーのオーバーホールまたは交換 |
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ワーンエンジンピストンのリングまたはライナー |
必要に応じて、エンジンの製造元のマニュアルおよび修理を参照してください |
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バーント・バルブおよび / またはピストン |
必要に応じて、エンジンの製造元のマニュアルおよび修理を参照してください |
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コンプレッサーのホイールまたは拡散ユーザーがいるか、またはその両方に対する過剰な泥の作成 |
詳細 /指示に従ってクリーンにするKinugawa Turbo Systems |
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ターボチャージャー破損 |
必要に応じてターボチャージャーの故障、修理、または交換の原因を見つけて、訂正します。 |
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汚い空気クリーナー |
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製造元の推奨事項に従ってエレメントをクリーンまたは置換 |
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制限付き圧縮器吸入管 |
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必要に応じて制限を除去するか、損傷部品を交換 |
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排気多様体内の外部オブジェクト ( エンジンから ) |
エンジンの製造者のマニュアルを参照して、障害を除去してください |
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制限付き排気システム |
必要に応じて制限を除去するか、損傷部品を交換 |
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制限付きターボチャージャー・オイル・ドレーン・ライン |
必要に応じて制限を除去するか、損傷部品を交換 |
- 正しいオイル・レベルと圧力を確認します
- 空気およびオイル・ドレーン・システムが、ブロックまたは制限からクリアされるようにする
- 排気システムをチェックして、リークが存在しないことを確認してください
- 油のガスケットをデタッチし、油の通路を遮断することができるため、シリコンを使わないで油のガスケットを使う。
- DPF (ディーゼル油微粒子フィルタ) とカタリスティック変換器は、ブロックがないことを確認する