Kinugawa Turbo Systems 最近では、TD プレフィックスとそれに続く番号が付けられます。この数字は通常、ターボのクラスとタービンホイールのサイズを示します。最新モデルはTDシリーズタービンホイールです。大きく分けて、TD世代のタービンホイール、5Hクラスのタービンホイール（特定サイズ）、16Gコンプレッサーホイール、6CMタービンハウジングに分かれます。
1. タービンハウジング:
以下は、ターボチャージャーの情報を、私たちが見慣れているより一般的な A/R 比に変換した小さなグラフです。
最近ではギャレットターボチャージャーで使用されています。
6 cm2 = 0.41 A/R
7 cm2 = 0.49 A/R
8 cm2 = 0.57 A/R
9 cm2 = 0.65 A/R
10 cm2 = 0.73 A/R
11 cm2 = 0.81 A/R
12 cm2 = 0.89 A/R
すべての TD04 ベースのターボチャージャーは、 from (私の知る限り) 5 ～ 7cm のタービン ハウジングと TD05 シリーズ ターボチャージャーは、一般的にどこでも使用できます。 from 6～10cmのハウジング。
2. コンプレッサーホイール:
Kinugawa コンプレッサーホイールは通常、数字と文字が結合されたものです。番号は特定のホイール、文字は形状またはブレードの配置 (トリム) を表します。ホイールはG、T、GK、TK、KXシリーズがあります。 「G」シリーズのコンプレッサーホイールは通常、ブレードの高さとフィンの曲率が交互になっていますが、「KX」シリーズのホイールはすべて3次曲面で設計された最新のものです。 ポイントミリング.
1. タービンハウジング:
以下は、ターボチャージャーの情報を、私たちが見慣れているより一般的な A/R 比に変換した小さなグラフです。
最近ではギャレットターボチャージャーで使用されています。
6 cm2 = 0.41 A/R
7 cm2 = 0.49 A/R
8 cm2 = 0.57 A/R
9 cm2 = 0.65 A/R
10 cm2 = 0.73 A/R
11 cm2 = 0.81 A/R
12 cm2 = 0.89 A/R
すべての TD04 ベースのターボチャージャーは、 from (私の知る限り) 5 ～ 7cm のタービン ハウジングと TD05 シリーズ ターボチャージャーは、一般的にどこでも使用できます。 from 6～10cmのハウジング。
2. コンプレッサーホイール:
Kinugawa コンプレッサーホイールは通常、数字と文字が結合されたものです。番号は特定のホイール、文字は形状またはブレードの配置 (トリム) を表します。ホイールはG、T、GK、TK、KXシリーズがあります。 「G」シリーズのコンプレッサーホイールは通常、ブレードの高さとフィンの曲率が交互になっていますが、「KX」シリーズのホイールはすべて3次曲面で設計された最新のものです。 ポイントミリング.
- 3D設計と3次元流動解析。
- 新型ホイールにより空気流の衝撃損失と渦損失を低減できます。より高い圧縮比とより広い流量範囲が利用可能です。
- コンプレッサーの最高効率は 81.8% に達します
| 自由表面 | 線織面 | |
| プロセス | ポイントミリング | 側面フライス加工 |
| 加工時間 | ゆっくり各120分 | それぞれ15分程度のクイック |
| キャラクター |
1. 自由曲面はポイントミリングでのみ作成可能 |
1. フランクミーリングによる線織面の作製が可能 2. 効率が低い 3. 非常に簡単な設計のコンプレッサーホイールにのみ適しています 4.主に遠心圧縮機などの基礎機械工学向け |
3. タービンホイール:
TD04 シリーズ コンプレッサー ホイールは、TD04H または TD04HL、または TE04H の TD04 シリーズ シャフトに適合します。
TD04 および TD05 シリーズのコンプレッサー ホイールは、コンプレッサー ホイールの穴のサイズにより交換できません。
TD05 ホイールをスリーブにして TD04 シャフトに取り付けることもできますが、これには正確なバランスが必要で、コンプレッサー ホイールが大きすぎる場合も必要です。
高速でシャフトが切れたり、ベアリングが不均一に摩耗したりして故障の原因となる可能性があります。
| ターボチャージャー | T = 排気ガスターボチャージャー D = ターボデザインシリーズ (アルファベット順ではありません) 04 = タービンホイールフレームサイズ H = 拡大された直径のオプションの接尾辞: |
| コンプレッサー | 08 = コンプレッサーのサイズ: 圧縮ライン比の最高効率時 π = 2、空気流量は 0.08 m3/秒です。 T = コンプレッサー ホイールのデザイン タイプ (アルファベット順ではありません) |
| タービン | H = ホイール幅のオプションの接尾辞: S = 小さい M = 中程度 L = 大きい R = 逆回転方向のオプションの接尾辞 6.5 = タービンハウジングのスロート面積 = 6.5 cm2 (これは A/R の A 寸法です) または VG (可変ジオメトリの場合) または、ツイン スクロール ハウジングの場合は総面積と接尾辞 T/S を加えたもの |
| ハイブリッドターボチャージャー | コンプレッサーホイールを使用する場合 from 別のタービン シリーズでは、ハイブリッド ターボチャージャーと呼ばれます。たとえば、次のようになります。 TD04-04H*13T-6.5T/S この例では、TD04H シリーズの 13T コンプレッサーが TD04 シリーズ タービンと組み合わされています。 |
- 3.1 タービンホイールの特性
- 3.2 優れたタービンストライク
の STS（スーペリアタービンストライク） タービンホイールは、ブーストを構築し、より高い最高速度を達成し、チョークエリアを拡大するのにかかる時間が短縮されます (5 ～ 8% の減少)。これは、11 ブレードまたは 12 ブレードの STD タービンと比較して慣性と制限が少なく、流量容量も大きいためです。 の STS55 タービンホイールの改善 from 最先端のタービンエアロに触発されたSTSは、特許出願中のスプリッターブレード設計を採用して、前例のないレベルのフロー容量と効率を実現しています。 これは、拡張比を減らして動作することにより、排気マニホールド圧力（EMAP）の大幅な低下につながり、多数のパフォーマンスの利点を解き放ちます。
- エンジンパワーを解き放ちました: バックプレッシャーの減少、 低い拡張比の直接的な結果、 エンジンが自由に呼吸できるようになり、 その結果、馬力とトルクが大幅に向上します。
- 体積効率の向上: emapを下げる、 最適化された拡張を通じて達成され、 空気と燃料を摂取するエンジンの能力を向上させ、 応答性の高まりと全体的な効率に貢献します。
- ノック感度の低下: EMAPの下位は、爆発のリスクを軽減し、 より積極的なチューニングとさらなる電力抽出を可能にします。
- クーラーエンジン操作: 最適化された膨張率は、排気ガス温度の低下に寄与します。 エンジンの熱応力を軽減し、信頼性を高めます。
STS 55の革新的なスプリッターブレードデザインは、フロー容量と効率の間の従来のトレードオフを超越しています。 ブレードの荷重を精製し、喉の領域での詰まりを最小限に抑えることにより、 高いブレードカウントタービンの高流量を実現し、高ブレードカウント構成の効率を維持します。
STS Advanced（セラミックデュアルボールベアリング9ブレード） 応答速度を向上させるSTS（9つのブレードをベアリングするジャーナル）を強化します（ブーストを構築するのに必要な時間）10〜15％と同様に、シャフトダイナミクス制御の改善により耐久性があります。パワーの増加が来ます from 強化されたデザイン。 2つのレースの間にローラーまたはボールを使用して、内側と外側のレースを利用します。内部レースはターボシャフトに押し付けられ、外側のレースはCHRAに押し込まれます。ローラーまたはボールは、ターボシャフトの向きを制御するというオイルの「ジョブ」に取って代わりますが、それでも潤滑する必要があります。
4。コンプレッサーマップ
5。内部スペアパーツの強化：
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| タービンホイールのCFD設計は排気を満たし、ガスの流れを増加させ、背圧を低下させ、温度を下げ、より安全でより高いブーストレベルを可能にします。また、このプロセスは、1つの材料を除去し、タービンホイールを明るくすることで、回転質量を減らし、慣性モーメントを改善するという利点を提供します。 | 360度のデザインパフォーマンススラストベアリングキットは、過渡応答を失うことなく、重い負荷で耐久性があります。 |
6。クランク馬力範囲：
* * * サイズA3ダウンロード / サイズA4ダウンロード
2件のコメント
Sorry the STS turbine codes are hard to understand. The x2 codes are STS and STS55. Aside from the number of turbine blades between these codes, does this mean that STS is standard and STS55 is the STS advanced version with the ceramic ball bearings? Or are both STS and STS55 codes using Ceramic ball bearing technology and both classed as advanced? I guess its not clear to me which code is STS advanced? If you can help clarify please. Thanks
This is great info. Is there more data about the TD06SL2 16g 18g 20g and 7cm 8cm. Is there turbo maps for the TD06Sl2 lineup?