STS（優れたタービンストライク） タービンホイールは、ブーストを構築し、トップエンドの速度を高くし、窒息領域を拡張するために短い時間（5〜8％の減少）を要します。これは、11または12ブレードのSTDタービンと比較して慣性と制限が少ないためであり、流れ容量も増えているためです。 STS 55 タービンホイールは改善します from 最先端のタービンエアロに触発されたSTSは、特許出願中のスプリッターブレード設計を採用して、前例のないレベルのフロー容量と効率を実現しています。 これは、拡張比を減らして動作することにより、排気マニホールド圧力（EMAP）の大幅な低下につながり、多数のパフォーマンスの利点を解き放ちます。
- エンジンパワーを解き放ちました: バックプレッシャーの減少、 低い拡張比の直接的な結果、 エンジンが自由に呼吸できるようになり、 その結果、馬力とトルクが大幅に向上します。
- 体積効率の向上: emapを下げる、 最適化された拡張を通じて達成され、 空気と燃料を摂取するエンジンの能力を向上させ、 応答性の高まりと全体的な効率に貢献します。
- ノック感度の低下: EMAPの下位は、爆発のリスクを軽減し、 より積極的なチューニングとさらなる電力抽出を可能にします。
- クーラーエンジン操作: 最適化された膨張率は、排気ガス温度の低下に寄与します。 エンジンの熱応力を軽減し、信頼性を高めます。
STS 55の革新的なスプリッターブレードデザインは、フロー容量と効率の間の従来のトレードオフを超越しています。 ブレードの荷重を精製し、喉の領域での詰まりを最小限に抑えることにより、 高いブレードカウントタービンの高流量を実現し、高ブレードカウント構成の効率を維持します。
STS Advanced（セラミックデュアルボールベアリング9ブレード） 応答速度を向上させるSTS（9つのブレードをベアリングするジャーナル）を強化します（ブーストを構築するのに必要な時間）10〜15％と同様に、シャフトダイナミクス制御の改善により耐久性があります。パワーの増加が来ます from 強化されたデザイン。 2つのレースの間にローラーまたはボールを使用して、内側と外側のレースを利用します。内部レースはターボシャフトに押し付けられ、外側のレースはCHRAに押し込まれます。ローラーまたはボールは、ターボシャフトの向きを制御するというオイルの「ジョブ」に取って代わりますが、それでも潤滑する必要があります。
4件のコメント
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