Kinugawa Turbo Systems ブログ
鬼怒川ターボシステムズTDシリーズのラインアップコード説明
Kinugawa Turbo Systems 最近では、TD プレフィックスとそれに続く番号が付けられます。この数字は通常、ターボのクラスとタービンホイールのサイズを示します。最新モデルはTDシリーズタービンホイールです。大きく分けて、TD世代のタービンホイール、5Hクラスのタービンホイール（特定サイズ）、16Gコンプレッサーホイール、6CMタービンハウジングに分かれます。1. タービンハウジング:以下は、ターボチャージャーの情報を、私たちが見慣れているより一般的な A/R 比に変換した小さなグラフです。最近ではギャレットターボチャージャーで使用されています。6 cm2 = 0.41 A/R7 cm2 = 0.49 A/R8 cm2 = 0.57 A/R9 cm2 = 0.65 A/R10 cm2 = 0.73 A/R11 cm2 =...
鬼怒川ターボシステムズTDシリーズのラインアップコード説明
Kinugawa Turbo Systems 最近では、TD プレフィックスとそれに続く番号が付けられます。この数字は通常、ターボのクラスとタービンホイールのサイズを示します。最新モデルはTDシリーズタービンホイールです。大きく分けて、TD世代のタービンホイール、5Hクラスのタービンホイール（特定サイズ）、16Gコンプレッサーホイール、6CMタービンハウジングに分かれます。1. タービンハウジング:以下は、ターボチャージャーの情報を、私たちが見慣れているより一般的な A/R 比に変換した小さなグラフです。最近ではギャレットターボチャージャーで使用されています。6 cm2 = 0.41 A/R7 cm2 = 0.49 A/R8 cm2 = 0.57 A/R9 cm2 = 0.65 A/R10 cm2 = 0.73 A/R11 cm2 =...
ビッグヘッド対ノーマルヘッドアクチュエータ
ウェーステゲートは基本的に、ターボチャージャーのタービン部分の周りの排気の流れをバイパスして最大のブーストを制御する装置である。 通常、波形は圧力アクチュエータによって制御され、圧力アクチュエーターによって制御される。 ウェイステゲートは通常閉められており、アクチュエーター・キャニスター内のスプリングによってシャットダウンされます。 プレセットの圧力制限を超えると、アクチュエーターは排気フローがタービンをバイパスできるように進行し、排気の流れがタービンをバイパスし、多様性の拡大圧力を調節する。 表面上は単純な前提のように聞こえますが、実際には廃物は単純な装置です。 問題は from 排気システムの圧力でタービンの圧力と呼ばれバルブに対して耐えることができますアクチュエーターで春を圧倒し、意図されたブーストレベルよりも、廃棄物の開口部を低くしています。 通常型のターボチャージャー・ワステゲート・アクチュエーターは、指定されたランキング調整レベルおよびタービン・インレット圧力に対して選択または設計されます。 通常、このようなアクチュエーターは、 2 GB 境界より下の目標のランキング調整レベルでジョブを実行するだけの大きさに過ぎません。 空気の流れと性能を高めるためにターボチャージャーを増加させると、正常なタイプの浪費アクチュエーターは、より高いランキング調整レベルに達するまで、頻繁に閉じられた廃棄物を保持することができなくなります。 これは、タービンのインレット圧力も上昇圧力の増大にもなるため起こる。 この修正では、必要なピーク時のブーストが達成されるまで、ウェイステゲートのアクチュエーターにより大きなスプリングを使用します。ただし、必要なランキング調整レベルに達すると、より大きなアクチュエーターの横隔膜がより重いスプリングをオーバーライドする必要があります。 そのため、多くの軽油や高層ガソリン・システムで使用されているビッグヘッドアクチュエーターを作ったのはそのためだ。 この影響は、ターボチャージャーがピークに達するまで上昇し、その後、最適化されたミッドレンジのトルクと最先端のパフォーマンスを実現するために、エンジン全体の RPM 範囲を通じてそのランキング調整レベルを維持するというものである。 support@kinugawaturbosystems.com までの E メールに関する質問
ビッグヘッド対ノーマルヘッドアクチュエータ
ウェーステゲートは基本的に、ターボチャージャーのタービン部分の周りの排気の流れをバイパスして最大のブーストを制御する装置である。 通常、波形は圧力アクチュエータによって制御され、圧力アクチュエーターによって制御される。 ウェイステゲートは通常閉められており、アクチュエーター・キャニスター内のスプリングによってシャットダウンされます。 プレセットの圧力制限を超えると、アクチュエーターは排気フローがタービンをバイパスできるように進行し、排気の流れがタービンをバイパスし、多様性の拡大圧力を調節する。 表面上は単純な前提のように聞こえますが、実際には廃物は単純な装置です。 問題は from 排気システムの圧力でタービンの圧力と呼ばれバルブに対して耐えることができますアクチュエーターで春を圧倒し、意図されたブーストレベルよりも、廃棄物の開口部を低くしています。 通常型のターボチャージャー・ワステゲート・アクチュエーターは、指定されたランキング調整レベルおよびタービン・インレット圧力に対して選択または設計されます。 通常、このようなアクチュエーターは、 2 GB 境界より下の目標のランキング調整レベルでジョブを実行するだけの大きさに過ぎません。 空気の流れと性能を高めるためにターボチャージャーを増加させると、正常なタイプの浪費アクチュエーターは、より高いランキング調整レベルに達するまで、頻繁に閉じられた廃棄物を保持することができなくなります。 これは、タービンのインレット圧力も上昇圧力の増大にもなるため起こる。 この修正では、必要なピーク時のブーストが達成されるまで、ウェイステゲートのアクチュエーターにより大きなスプリングを使用します。ただし、必要なランキング調整レベルに達すると、より大きなアクチュエーターの横隔膜がより重いスプリングをオーバーライドする必要があります。 そのため、多くの軽油や高層ガソリン・システムで使用されているビッグヘッドアクチュエーターを作ったのはそのためだ。 この影響は、ターボチャージャーがピークに達するまで上昇し、その後、最適化されたミッドレンジのトルクと最先端のパフォーマンスを実現するために、エンジン全体の RPM 範囲を通じてそのランキング調整レベルを維持するというものである。 support@kinugawaturbosystems.com までの E メールに関する質問
BOVとBCV：本当の違いは何ですか？
BOV / BCVの目的は、過剰な圧力を逃がすことです。これは、BOV / BCVの真空ポートを介して機能し、相対的なマニホールド圧力を測定できるようにします。スロットルボディが閉じると、マニホールド内に真空が発生します。相対マニホールド圧力が大気圧を下回ると、バルブが開き、空気が通過できるようになります。
BOVとBCV：本当の違いは何ですか？
BOV / BCVの目的は、過剰な圧力を逃がすことです。これは、BOV / BCVの真空ポートを介して機能し、相対的なマニホールド圧力を測定できるようにします。スロットルボディが閉じると、マニホールド内に真空が発生します。相対マニホールド圧力が大気圧を下回ると、バルブが開き、空気が通過できるようになります。
KINUGAWA調整可能な内部ウェイストゲートアクチュエータをプリロードする方法は？
ユニバーサル手動調整可能な鍛造ウェイストゲートアクチュエータとスプリング このキヌガワターボシステムズTM製品をお車にご購入いただきありがとうございます！この製品の取り付けは、アフターマーケットパフォーマンスの取り付け経験のある人のみが行う必要があります。
KINUGAWA調整可能な内部ウェイストゲートアクチュエータをプリロードする方法は？
ユニバーサル手動調整可能な鍛造ウェイストゲートアクチュエータとスプリング このキヌガワターボシステムズTM製品をお車にご購入いただきありがとうございます！この製品の取り付けは、アフターマーケットパフォーマンスの取り付け経験のある人のみが行う必要があります。